Union des Elus Socialistes et Républicains des Hauts-de-Seine

Réforme tarifaire des transports publics d’Île-de-France : les élus socialistes veulent offrir dès 2012 plus de mobilité à chaque francilien

Mercredi 7 décembre, lors du Conseil d’Administration du STIF (Syndicat des Transports d’Île-de-France), les élus socialistes de la Région Île-de-France voteront en faveur du protocole sur les innovations tarifaires des transports publics franciliens.

Le groupe socialiste se félicite du lancement des « compléments de parcours » qui permettront d’acheter la portion manquante à son trajet lorsque l’on sort de son abonnement par zone, de la suppression des zones tarifaires le week-end, et de la possibilité d’acheter le renouvellement de son abonnement par internet, qui constituent une véritable révolution de la mobilité en Île-de-France.

Cette approche renouvelée de la tarification des transports franciliens est le pendant de l’importante amélioration du réseau existant engagée par la Région Île-de-France à travers le STIF. La possibilité, en 2013, d’unifier toutes les zones des Pass Navigo pour offrir à l’usager le choix entre un tarif unique et un forfait de proximité pour ceux dont les besoins de déplacements sont moindres, offrira une réponse plus adaptée aux besoins de mobilité de chacun.

Pour Guillaume Balas, le président du groupe socialiste, « cet accord est le symbole d’une majorité de gauche tournée vers l‘avant et vers l’innovation. Les transports publics dans notre région constituent le ciment de nos vies quotidiennes et jouent un rôle phare dans le développement économique de l’Île-de-France. Ils font l’objet depuis l’élection régionale d’une accélération sans précédent des investissements pour développer de nouvelles lignes et offrir davantage de prestations aux usagers. Il est donc normal de proposer en 2012 une évolution des tarifs qui participe de l’amélioration du service proposé. »

Nicolas Sarkozy à La Défense : le président-candidat tente de s’approprier les réalisations de la gauche francilienne en matière de transports

Nouvelles rames du RER A, lancement d’Autolib, la Région Île-de-France et la Mairie de Paris sont au cœur de la dynamique des transports publics franciliens.

Les nouvelles rames du RER A, financées par la Région Île-de-France et la RATP, le lancement d’Autolib, initiative de la Mairie de Paris à laquelle la Région apporte son concours en subventionnant l’aménagement des stations Autolib dans les communes limitrophes de la capitale, sont des réalisations d’initiative purement franciliennes.

C’est pourquoi, pour Guillaume Balas, « l’offensive du président-candidat Nicolas Sarkozy pour estampiller du sceau élyséen la révolution des transports initiée par les socialistes en Île-de-France montre le peu d’éléments positifs que Nicolas Sarkozy peut avancer au bilan de son quinquennat. Il lui est, de fait, beaucoup plus facile d’aller sur le terrain des réalisations locales des collectivités gérées par les socialistes. »

Le président du groupe socialiste à la Région Île-de-France souligne, « qu’il aurait préféré entendre Nicolas Sarkozy annoncer le versement de la dotation de 4 milliards d’euros promise par l’Etat pour 2012 à la Société du Grand Paris. Dotation qui n’a, à ce jour, pas été versée. »

> Communiqué de presse de Guillaume Balas, président du groupe socialiste au Conseil régional d’Île-de-France

CG 92 : Le groupe PS - EELV réclame un transport scolaire pour les enfants et jeunes handicapés

Au nom du groupe PS-EELV, Pascal Buchet est intervenu le lundi 6 juin, lors de la commission permanente du Conseil général, pour réclamer que le Département organise le transport scolaire des enfants et des jeunes handicapés.

Soulignant que le transport scolaire et l’aide aux personnes handicapées sont deux compétences légales confiées aux Départements, Pascal Buchet a demandé à Patrick Devedjian que le Conseil général ne laisse plus perdurer la situation actuelle où les familles doivent se débrouiller avec parfois l’aide des communes.

En effet, les enfants et jeunes handicapés ne peuvent tous être scolarisés dans des établissements non spécialisés (écoles, collèges, lycées) et nécessitent en fonction de leur handicap de recourir à des établissements spécialisés souvent hors commune de résidence avec de fait un besoin de transport indispensable et adapté. (...)

> Lire la suite sur le site des élus socialistes au CG 92

Grand Paris Express : Philippe Kaltenbach demande la démission d'André Santini

Pour M. Santini, Président de la Société du Grand Paris, l’intérêt des promoteurs immobiliers passe avant le bon sens ! Philippe Kaltenbach demande sa démission
 
Le tracé du futur métro « Grand Paris Express » a été dévoilé. Une station à la gare SNCF de Clamart, indiquée comme « optionnelle » dans le projet initial présenté le 26 janvier dernier, est désormais considérée comme « définitive ». Cependant cette station, bien qu’implantée sur le territoire de Clamart et en connexion avec la gare SNCF de Clamart, s’appelle pour le moment « Fort d’Issy/Vanves/Clamart ».
 
Philippe Kaltenbach, Maire de Clamart, fustige cette décision « Il est parfaitement absurde que la future station du métro qui permettra au Grand Paris Express d’être connecté avec la ligne N du Transilien au niveau de la Gare SNCF de Clamart ne porte pas le nom de celle-ci. »
 
Le Vice-président du Conseil Régional ajoute : « Si cette nomination est maintenue, cela créera à n’en pas douter une confusion dans l’esprit des usagers qui emprunteront la future connexion entre le « Grand Paris Express » et la ligne N du Transilien à la gare de Clamart. Cette station bénéficiera aux usagers clamartois mais aussi à de nombreux habitants de Vanves, Malakoff et Issy. Il est donc normal que le nom de ces communes y soit associé. Mais il est totalement incohérent que l’intitulé de la gare commence par « Fort d’Issy » alors que cette station est située à Clamart !»
 
Philippe Kaltenbach précise : « Monsieur Santini, par ailleurs Maire d’Issy les Moulineaux, fait prévaloir les intérêts des promoteurs immobiliers du chantier du Fort d’Issy sur le bon sens. Ces derniers, qui ont des difficultés pour vendre leurs logements à 7 000 € du m², disposeraient grâce à cette appellation d’un argument commercial de poids. C’est inadmissible. J’ai écrit à M. Veron (courrier ci-joint), Président du Directoire de la Société du Grand Paris, pour qu’il revienne sur cette décision ubuesque.»
 
Le Maire de Clamart conclut : "Celui qui a été placé par le fait du Prince Sarkozy à la tête de la société du Grand Paris a perdu toute crédibilité. Il sera prochainement jugé en correctionnelle pour prise illégale d’intérêt, faux et usage de faux et détournement de fonds dans l’affaire de la Fondation Hamon qui a déjà coûté 7 millions d’euros au contribuable Alto séquanais. Il se sert maintenant du futur « Grand Paris Express » pour relancer un énième juteux projet immobilier à Issy-les-Moulineaux. M. Santini est incapable d’incarner l’intérêt général et de conduire sereinement les projets de la Société du Grand Paris. J’ai donc aussi écrit au Président de la République (courrier ci-joint) pour demander sa démission".
 
Clamart, le 30 Mai 2011

Philippe Sarre : Le futur métro du grand Paris doit avoir une station à Colombes

Alors que le débat public sur les deux projets de transports, Arc Express et réseau de transport du grand Paris, s’achève aujourd’hui (31/01), la ville de Colombes souhaite réaffirmer sa position.

Lors de la réunion publique organisée par la CPDP Arc express le 06 janvier 2011, à laquelle avaient participé près de 150 Colombiens, la municipalité et les habitants avaient exprimé leur soutien au projet Arc Express, et plus particulièrement son tracé « vert ».

Dans son avis sur le Grand Paris, la ville avait explicitement demandé une révision du tracé, afin de proposer une gare à Colombes et en particulier dans ses quartiers nord, au fort potentiel de développement économique et urbain. Ces positions ont été rappelées par la ville dans des cahiers d’acteurs adoptés à l’unanimité en conseil municipal.

Or le tracé proposé ces derniers jours, dans le cadre du débat public, par l’Etat et la Région, ne tient pas compte de ces avis ; il est d’ailleurs regrettable que ce tracé n’ait pas été soumis aux Colombiens dans le cadre du débat public, la réunion initialement prévue par la CPDP du Grand Paris ayant été annulée sans justification.

Selon Philippe Sarre, Maire de Colombes : « On nous avait annoncé un grand débat public, avec des commissions chargées de travailler sur chacun des projets en recensant les avis jusqu’au 31 janvier, puis en rendant un rapport argumenté qui servirait de base à l’élaboration du tracé final.

La ville a joué le jeu, accueillant une réunion publique et une exposition d’information, publiant deux cahiers d’acteurs (adoptés à l’unanimité en conseil municipal), relayant l’information auprès du public… dans le cadre de ce débat, l’Etat et la Région proposent un tracé commun ; on ne peut que s’en réjouir, car chacun était conscient que mener ces deux projets était impossible.

Mais ce tracé doit être vu comme une contribution supplémentaire au débat public, égale aux positions émises par les différentes collectivités territoriales, et non comme le tracé final. Sans cela, le débat public n’aurait été qu’un exercice de démocratie formelle, ce qui serait fortement regrettable. Car le tracé finalement proposé ne tient pas compte de nos propositions, et de celles de nombreuses autres collectivités ! »

En effet, le tracé proposé, emprunté pour cette partie du tronçon au Réseau du Grand Paris, ne propose pas de gare sur le territoire de Colombes. Ce choix ignore ainsi les zones en développement, tant économique qu’urbain de la ville, et au-delà, de l’axe La Défense – Roissy.

Dans les prochaines semaines, Philippe Sarre continuera à défendre les intérêts de la ville ; il s’est rendu le 26 janvier au Ministère de la ville, et rencontrera prochainement des responsables du Grand Paris, du STIF et des élus du conseil régional.

Communiqué de Philippe SARRE, Maire (PS) de Colombes

Grand Paris Express : Philippe Kaltenbach demande davantage de gares

Philippe Kaltenbach, Maire de Clamart et Vice-président du Conseil Régional se félicite de l’accord intervenu, ce jour, entre le Conseil Régional et l’Etat qui porte sur 32 milliards d’euros en faveur des transports collectifs en Ile de France.

« Grâce à cet accord, l’Etat va enfin apporter sa contribution au plan de mobilisation pour les transports du Conseil Régional. 12 milliards d’euros vont ainsi pouvoir être consacrés à la modernisation du réseau avec le renouvellement du matériel roulant des RER et des Transiliens mais aussi à son extension avec la prolongation des lignes de Métro ainsi que la création de nouveaux tramways. »
 
« La fusion des projets "Arc Express" et "Grand Paris" était devenu incontournable. Désormais, nous devons faire pression sur l’Etat pour que le futur métro respecte le plus possible l’esprit du projet régional qui prévoyait, à la différence de celui du Gouvernement, une desserte très fine des territoires. Pour cela, il est donc nécessaire d’ajouter des gares au projet « Grand Paris Express ».
 
« En tant que Maire de Clamart, je suis notamment mobilisé pour la création d’une station à la Gare de Clamart, qui n'était pas prévue à l'origine dans le projet du « Grand Paris » et qui est maintenant devenue optionnelle. En effet, il  n’est pas concevable que la ligne N (Versailles – Paris) du Transilien ne soit pas reliée au futur Métro. Avec les Maires de Vanves (NC) et de Malakoff (PCF), nous avons demandé que cette connexion se fasse au niveau de la Gare de Clamart qui concerne directement ces trois communes, ainsi que celle d’Issy-les-Moulineaux. Je note au passage que M. Santini, toujours enfermé dans des logiques partisanes, ne s’est pas associé à notre démarche ! »
 
Philippe Kaltenbach conclut : « Je déplore que la desserte en Métro du Plateau de Saclay, qui n’est absolument pas prioritaire et pourrait se faire par un tramway ou un bus en site propre, ait été imposée par le Diktat présidentiel. Si comme je le souhaite, la Gauche remporte les élections présidentielles l’an prochain, nul doute que le projet « Grand Paris Express » pourrait encore évoluer et permettre une desserte plus fine du territoire, prenant ainsi en compte les attentes des usagers telles qu’elles ont été exprimés durant les nombreuses réunions organisées par la Commission du Débat Public. »
 
Clamart, le 26 janvier 2011.
Contact Presse : Pierre Mareau 06.46.35.15.91

Accord Grand Paris Express : une première victoire pour les Franciliens

Jean-Paul Huchon, président de la région île-de-France signe aujourd’hui (26/01/2011) avec Maurice Leroy, Ministre de la Ville, l’accord issu des négociations entre la Région et l’Etat sur le Grand Paris.

Les élus socialistes sont satisfaits du contenu de cet accord. Tout d’abord parce qu’il permet de débloquer la question des transports en Île-de-France, centrale pour l’amélioration du quotidien de millions de franciliens.

Pour Guillaume Balas, président du Groupe, "En 2010, les Franciliens nous ont élus avec des attentes précises en matière de transports : des trains plus nombreux, plus réguliers et plus sûrs, dans des délais courts. La signature de cet accord permet d’engager l’amélioration des RER, le prolongement de la ligne 14 pour désaturer la ligne 13, et la création de nouvelles lignes de Tramway."

Grâce aux négociations menées par Jean-Paul Huchon, l’accord comporte des avancées déterminantes par rapport au premier projet gouvernemental de la Société du Grand Paris. Projet auquel les élus socialistes s’étaient opposés, tout comme les franciliens lors du débat public, lancé en octobre 2010.

Sur la question de la gouvernance, nous avons obtenu que le Stif (Syndicat des transports d’Île-de-France), où siègent des élus, ait la maîtrise d’ouvrage d’une grande partie des nouveaux projets, ce qui signifie plus de contrôle démocratique par rapport à ce que souhaitait le gouvernement.

Sur la question du financement des nouveaux projets, nous avons obtenu pour la Région de bénéficier de ressources nouvelles pour assurer la viabilité financière des projets.

Enfin l’accord limite la contribution des collectivités locales au coût de fonctionnement du futur réseau.

Pour Guillaume Balas : « La mise en œuvre de l’agenda régional a pris beaucoup de retard du fait des interférences crées par l’irruption de la Loi du Grand Paris, il y a un an et demi. La signature de cet accord constitue un rattrapage, une première victoire des franciliens pour l’amélioration de leur réseau de transports. » L’engagement du groupe socialiste dans cet accord est un oui, mais un oui de combat. Les élus socialistes de la Région veilleront à la traduction, dans la loi et dans les faits de cet accord.

> Voir le site des élus socialistes et apparentés au Conseil régional d'Ile-de-France

Débat sur les transports au Conseil général 92 : la majorité UMP accepte 1 amendement sur 4...

Un débat important sur les transports a eu lieu ce vendredi 17 décembre au Conseil général du 92. En effet, notre collectivité, comme toutes les autres, doit donner un avis avant le 31 décembre 2010.

Manifestement, (...), la majorité UMP du conseil général n'apprécie pas entièrement le projet actuel du grand Paris et a essayé de trouver un compromis, intégrant sur le département le trajet proposé pour Arc Express, suivant en cela ce qui se passe actuellement dans l'ensemble des débats publics.

Les points particuliers à noter :

- Suite à la demande des socialistes -et en particulier grâce à Pascal Buchet-, un tram ou bus à haut niveau de service entre le nouveau T6 (Châtillon- Viroflay) et le plateau de Saclay est proposé. C'est une bonne chose et nous nous félicitons de cette avancée.

- une rocade unique (sans coupure à la Défense comme cela est proposé par le grand Paris)  est proposée. (...)

> En savoir plus sur le blog de Martine Gouriet

Transports : Les avantages du projet Arc Express (Martine Gouriet)

Des réunions publiques sont actuellement organisées en de nombreux endroits dans notre département pour les projets Arc Express et sociétés du Grand Paris. Il est important d'y rappeler les avantages du projet Arc Express :
 
Le financement : Le dossier Arc express est d’ores et déjà financé et surtout permet par ailleurs d’assurer le plan de mobilisation pour les transports voté à la fois par la région et par tous les départements dont le nôtre. Ce plan permettra par exemple un plan de rénovation des RER, la désaturation de la ligne 13, la prolongation de la ligne 4.
Tout au contraire, avec le métro du grand Paris dit « grand huit » , c’est durablement que les financements pendant vingt ans des transports vont être asséchés au profit du grand huit, il n’y aura plus d’argent pour les autres projets, l’Etat est exsangue et nous risquons de revivre ce qui s’est passé pendant les 30 dernières années, avant que la région ne devienne majoritaire au STIF avec un Etat qui a construit les RER, la ligne 14 et qui n’a rien fait d’autre.
 
La philosophie des deux projets : Arc Express est un projet avec de très nombreuses stations prévues tout le long du trajet autour de Paris (50 stations), destiné à interconnecter le nouveau métro automatique avec l’ensemble des lignes de métro ou de train existantes ou à  venir. L’objectif est d’assurer les déplacements au quotidien des franciliens de toutes les zones puisque de cette manière les habitants venus de banlieue plus lointaines pourront par le jeu des interconnexions relier très facilement toutes les destinations et que les habitants des banlieues proches auront tous une station  à très grande proximité.
Tout au contraire, le projet de Grand huit n’est pas prévu pour s’interconnecter avec toutes les lignes existantes et de ce fait prévoit en priorité le fait de relier les grandes zones économiques entre elles de manière à favoriser le développement économique de ces zones. Les chiffres avancés de développement en nombre d’emplois qu’amènerait le grand Paris sont extrêmement contestés par tous les urbanistes et prévisionnistes.
 
Les conséquences pour notre département :
L’Arc Sud d’Arc express et celui du grand Paris ont des trajectoires qui se recoupent mais quand on y regarde de plus près, il y a bien une différence fondamentale qui tient à la différence de philosophie des projets : Il y a moins de stations pour le grand Paris, et elles sont beaucoup moins interconnectées avec les lignes existantes ou en construction.
Pour l’Arc Ouest d’Arc Express, son trajet est encore à l’étude mais la différence d’approche reste la même.

De plus, nous considérons que l’Arc reliant la Défense à Saclay est un immense gâchis (depuis quand les chercheurs de Saclay doivent rejoindre impérativement à grande vitesse les entreprises de la Défense jour et nuit ? Les chiffes de fréquentation de cet arc du grand Paris sont très contestés ).

Nous considérons que l’argent public serait moins gâché et dépensé beaucoup plus utilement si par exemple le tramway T6 était prolongé depuis Vélizy jusqu’à Saclay, le chemin est tout droit et permettrait d’assurer la desserte de Saclay tout en permettant d’éviter que le sud de notre département ne devienne un désert en termes de transports et de développement avec le départ des universités et écoles à Saclay.

Martine Gouriet - Conseillère Générale, Conseillère municipale de Châtillon, Secrétaire fédérale aux transports - Voir sur ce blog la rubrique Transports

Philippe Sarre en visite sur le chantier du T2

Les travaux d’aménagement de la voirie et de la plate-forme du tramway ont commencé début janvier sur le boulevard Charles de Gaulle à Colombes.

La mise en service du tramway au nord est prévue pour 2012.  Sept nouvelles stations doivent voir le jour entre La Défense et Bezons : "Faubourg de l’Arche" à Courbevoie, "Les Fauvelles" et "Charlebourg" à La Garenne-Colombes, "Jacqueline Auriol", "Victor Basch" et "Parc Pierre Lagravère" à Colombes et enfin "Pont de Bezons" à Bezons.

Photo (facebook): Philippe Sarre Maire de Colombes (à gauche) et Patrick Chaimovitch