Union des Elus Socialistes et Républicains des Hauts-de-Seine

Paris Métropole s'engage pour une nouvelle politique du logement

LES ELUS UMP DES HAUTS DE SEINE TOTALEMENT ISOLES !

Le Conseil Syndical de PARIS METROPOLE réuni ce vendredi 27 mai dans les Hauts-de-Seine a adopté une délibération « pour une nouvelle politique du logement en faveur des habitants et du territoire de la métropole ». Présent à cette importante réunion, Pascal BUCHET se félicite de cet engagement de PARIS METROPOLE pour produire les logements tant attendus qui manquent cruellement dans l'agglomération parisienne avec notamment la création d'au moins 30 % de logements sociaux.

Cette délibération présentée par Philippe LAURENT, Maire de Sceaux, se voulait consensuelle mais c'était sans compter sur les quelques élus de l'UMP des Hauts-de-Seine qui s'y sont opposés.
« Les élus UMP des Hauts-de-Seine ont montré une fois de plus leur opposition idéologique à une politique du logement pourtant accessible à plus de 70 % des habitants de l'agglomération ! ils ont été désavoués par tous les autres maires » a dénoncé Pascal BUCHET regrettant que les Hauts-de-Seine s'illustrent de nouveau par ce comportement politicien de l'UMP en total décalage avec la réalité et qui va à l'encontre de l'intérêt des concitoyens de l'agglomération y compris les classes moyennes pour qui le logement est devenu trop cher en particulier dans les Hauts de Seine.

Communiqué de Pascal Buchet - Article du 27/5/2011

Grand Paris Express : Philippe Kaltenbach demande la démission d'André Santini

Pour M. Santini, Président de la Société du Grand Paris, l’intérêt des promoteurs immobiliers passe avant le bon sens ! Philippe Kaltenbach demande sa démission
 
Le tracé du futur métro « Grand Paris Express » a été dévoilé. Une station à la gare SNCF de Clamart, indiquée comme « optionnelle » dans le projet initial présenté le 26 janvier dernier, est désormais considérée comme « définitive ». Cependant cette station, bien qu’implantée sur le territoire de Clamart et en connexion avec la gare SNCF de Clamart, s’appelle pour le moment « Fort d’Issy/Vanves/Clamart ».
 
Philippe Kaltenbach, Maire de Clamart, fustige cette décision « Il est parfaitement absurde que la future station du métro qui permettra au Grand Paris Express d’être connecté avec la ligne N du Transilien au niveau de la Gare SNCF de Clamart ne porte pas le nom de celle-ci. »
 
Le Vice-président du Conseil Régional ajoute : « Si cette nomination est maintenue, cela créera à n’en pas douter une confusion dans l’esprit des usagers qui emprunteront la future connexion entre le « Grand Paris Express » et la ligne N du Transilien à la gare de Clamart. Cette station bénéficiera aux usagers clamartois mais aussi à de nombreux habitants de Vanves, Malakoff et Issy. Il est donc normal que le nom de ces communes y soit associé. Mais il est totalement incohérent que l’intitulé de la gare commence par « Fort d’Issy » alors que cette station est située à Clamart !»
 
Philippe Kaltenbach précise : « Monsieur Santini, par ailleurs Maire d’Issy les Moulineaux, fait prévaloir les intérêts des promoteurs immobiliers du chantier du Fort d’Issy sur le bon sens. Ces derniers, qui ont des difficultés pour vendre leurs logements à 7 000 € du m², disposeraient grâce à cette appellation d’un argument commercial de poids. C’est inadmissible. J’ai écrit à M. Veron (courrier ci-joint), Président du Directoire de la Société du Grand Paris, pour qu’il revienne sur cette décision ubuesque.»
 
Le Maire de Clamart conclut : "Celui qui a été placé par le fait du Prince Sarkozy à la tête de la société du Grand Paris a perdu toute crédibilité. Il sera prochainement jugé en correctionnelle pour prise illégale d’intérêt, faux et usage de faux et détournement de fonds dans l’affaire de la Fondation Hamon qui a déjà coûté 7 millions d’euros au contribuable Alto séquanais. Il se sert maintenant du futur « Grand Paris Express » pour relancer un énième juteux projet immobilier à Issy-les-Moulineaux. M. Santini est incapable d’incarner l’intérêt général et de conduire sereinement les projets de la Société du Grand Paris. J’ai donc aussi écrit au Président de la République (courrier ci-joint) pour demander sa démission".
 
Clamart, le 30 Mai 2011

Paris Métropole : Nouveau Président

Le petit club informel qui avait réuni huit communes autour de Paris, peu après l'élection de Bertrand Delanoë comme maire de la capitale, est sans doute devenu depuis le lundi 8 novembre la préfiguration d'une instance de gouvernance de la métropole parisienne.

Certes, ce ne sont plus huit mais 170 collectivités locales qui font désormais partie du syndicat mixte d'étude Paris-Métropole. Mieux,  après les régionales, la droite UMP, et particulièrement celle des Hauts-de-Seine, a obéi aux consignes de Nicolas Sarkozy et adhéré en masse à Paris-Métropole.

Lundi a donc eu lieu l'assemblée plénière et l'élection du président et du bureau du syndicat. La charte de Paris-Métropole prévoyant une alternance politique au sommet, c'est l'UMP Jacques JP Martin, maire de Nogent-sur-Marne, qui succède à Jean-Yves Le Bouillonnec, maire PS de Cachan. L'élu de Nogent avait toute légitimité pour la fonction vu que quand ils n'étaient que huit, il était de ceux-là. (...)

> Voir le blog Grand Paris et petits détours

Néanmoins, le problème reste le même qu’il y a un peu plus d’un an, précise le site Megalopolis. Paris Métropole est toujours un syndicat d’études, c’est-à-dire une assemblée consultative, dont le seul pouvoir est d’installer des “ateliers de travail chargés faire des propositions” ayant toutes les chances de finir au placard. Si les querelles partisanes semblent donc aujourd’hui s’effacer, c’est aussi parce que l’enjeu de pouvoir est extrêmement faible. A quand des compétences réelles pour Paris Métropole?

Transports : Les avantages du projet Arc Express (Martine Gouriet)

Des réunions publiques sont actuellement organisées en de nombreux endroits dans notre département pour les projets Arc Express et sociétés du Grand Paris. Il est important d'y rappeler les avantages du projet Arc Express :
 
Le financement : Le dossier Arc express est d’ores et déjà financé et surtout permet par ailleurs d’assurer le plan de mobilisation pour les transports voté à la fois par la région et par tous les départements dont le nôtre. Ce plan permettra par exemple un plan de rénovation des RER, la désaturation de la ligne 13, la prolongation de la ligne 4.
Tout au contraire, avec le métro du grand Paris dit « grand huit » , c’est durablement que les financements pendant vingt ans des transports vont être asséchés au profit du grand huit, il n’y aura plus d’argent pour les autres projets, l’Etat est exsangue et nous risquons de revivre ce qui s’est passé pendant les 30 dernières années, avant que la région ne devienne majoritaire au STIF avec un Etat qui a construit les RER, la ligne 14 et qui n’a rien fait d’autre.
 
La philosophie des deux projets : Arc Express est un projet avec de très nombreuses stations prévues tout le long du trajet autour de Paris (50 stations), destiné à interconnecter le nouveau métro automatique avec l’ensemble des lignes de métro ou de train existantes ou à  venir. L’objectif est d’assurer les déplacements au quotidien des franciliens de toutes les zones puisque de cette manière les habitants venus de banlieue plus lointaines pourront par le jeu des interconnexions relier très facilement toutes les destinations et que les habitants des banlieues proches auront tous une station  à très grande proximité.
Tout au contraire, le projet de Grand huit n’est pas prévu pour s’interconnecter avec toutes les lignes existantes et de ce fait prévoit en priorité le fait de relier les grandes zones économiques entre elles de manière à favoriser le développement économique de ces zones. Les chiffres avancés de développement en nombre d’emplois qu’amènerait le grand Paris sont extrêmement contestés par tous les urbanistes et prévisionnistes.
 
Les conséquences pour notre département :
L’Arc Sud d’Arc express et celui du grand Paris ont des trajectoires qui se recoupent mais quand on y regarde de plus près, il y a bien une différence fondamentale qui tient à la différence de philosophie des projets : Il y a moins de stations pour le grand Paris, et elles sont beaucoup moins interconnectées avec les lignes existantes ou en construction.
Pour l’Arc Ouest d’Arc Express, son trajet est encore à l’étude mais la différence d’approche reste la même.

De plus, nous considérons que l’Arc reliant la Défense à Saclay est un immense gâchis (depuis quand les chercheurs de Saclay doivent rejoindre impérativement à grande vitesse les entreprises de la Défense jour et nuit ? Les chiffes de fréquentation de cet arc du grand Paris sont très contestés ).

Nous considérons que l’argent public serait moins gâché et dépensé beaucoup plus utilement si par exemple le tramway T6 était prolongé depuis Vélizy jusqu’à Saclay, le chemin est tout droit et permettrait d’assurer la desserte de Saclay tout en permettant d’éviter que le sud de notre département ne devienne un désert en termes de transports et de développement avec le départ des universités et écoles à Saclay.

Martine Gouriet - Conseillère Générale, Conseillère municipale de Châtillon, Secrétaire fédérale aux transports - Voir sur ce blog la rubrique Transports

Avis défavorable du Conseil d'Etat sur le SDRIF : Réaction de Guillaume Balas

Communiqué de presse du 04/11/10 : Le Conseil d’Etat a rendu un avis défavorable sur le Schéma directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF). Raison invoquée ? La primauté de la Loi Grand Paris sur le projet régional.

Le SDRIF est un projet d’aménagement du territoire qui a pour but de définir le futur visage de la région. A partir des situations existantes et de projections de croissance économique et démographique, il a pour vocation d’anticiper les besoins de l’Ile-de-France en matière de logement, de développement économique, de transports, d’espaces agricoles et naturels.

De 2005 à 2007, le SDRIF a suivi un processus de concertation exceptionnelle tant par sa durée que son ampleur. Les collectivités locales d’Ile-de-France de droite comme de gauche y ont participé de manière intensive, tout comme les associations locales. Les franciliens ont également été largement consultés. L’enquête publique diligentée par l’Etat en 2008 n’a produit que des avis unanimement favorables à son application. Ce souci d’équité, de transparence et de concertation tranche avec les méthodes et les intentions ayant abouti à la naissance de la Loi Grand Paris.

A 6 mois des dernières élections régionales, la Loi Grand Paris a finalement pour conséquence d’affaiblir le projet structurant de la nouvelle mandature, il s’agit d’un cas manifeste d’empêchement démocratique.

Guillaume Balas, président du Groupe socialiste au Conseil régional d’Ile-de-France

Transports : Un site sur Arc Express

Le débat public sur Arc Express, projet de métro automatique en rocade dans la proche banlieue autour de Paris, aura lieu du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011.
Un site internet dédié a pour but de vous permettre de vous informer sur ce projet et de participer au débat public.

Composé, à terme, de quatre arcs, connectés avec le réseau de transport existant et en projet, Arc Express a été élaboré par l'autorité organisatrice des transports dans la région capitale, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF). Cet organisme, qui regroupe notamment la région Ile-de-France, la ville de Paris ainsi que tous les départements franciliens, a pour mission de "veiller à la cohérence du programme d'investissement" des transports publics.

Le dossier Arc Express présenté au débat public, loin de soumettre un tracé unique et des stations déjà fixées, offre la caractéristique de proposer à la population des tracés et stations alternatifs.

Un autre débat public est conduit aux mêmes dates et porte sur un autre projet, celui du "Réseau de Transport Public du Grand Paris" -le fameux Grand huit- qui est présenté par l'établissement public dénommé Société du Grand Paris.

Sur décision du Parlement, la Commission Nationale du Débat Public a été chargée de coordonner les deux débats publics animés chacun par une Commission Particulière. Ainsi, les informations concernant les deux débats sont diffusées en commun dans la petite couronne autour de Paris, et un certain nombre de réunions publiques sont organisées en commun.

La Commission particulière, que je préside, a pour mission, dans le cadre du débat Arc Express, de vous informer dans la plus grande transparence et neutralité et de vous donner la parole. Cette parole apportera des enseignements précieux qui guideront le STIF, qui, en 2011, devra décider s'il réalise le projet, selon quel tracé et avec quelles stations, en tenant compte des avis que vous exprimerez lors du débat public. 

Edito de Jean-Luc Mathieu
Président de la Commission Particulière du Débat Public Arc Express

Transports : Un site sur le "Grand huit"

A l’occasion du débat public sur le Grand Paris qui débutera le 30 septembre, la Commission particulière sur le débat public (CPDP) a lancé hier un portail sur le Grand huit - le réseau francilien de transports en commun voulu par le gouvernement et dénoncé par les socialistes qui défendent le projet Arc-Express, un projet "très avancé, (...) élaboré avec les élus locaux"  et moins coûteux.

> Vous pourrez y donner votre avis à partir du 30 septembre.

> Voir sur ce blog la rubrique consacrée au Grand Paris

SGP : Election "mascarade" d'André Santini

Le député-maire d'Issy-les-Moulineaux, André Santini (Nouveau Centre), a été élu hier président du conseil de surveillance* de la Société du Grand Paris (SGP). (...)

Une élection qualifiée de "mascarade" par les présidents de conseils généraux de Seine-et-Marne, de l'Essonne, de Seine-Saint-Denis, du Val-de-Marne et du Val-d'Oise, tous de gauche, qui siègent au conseil de surveillance et qui ont refusé de participer au vote.

"Nous avons préféré nous retirer pour ne pas donner caution à cette désignation par le président de la République, parmi ses copains", a déclaré Claude Bartolone, président PS du conseil général de Seine-Saint-Denis, pour expliquer le boycott du vote. (...)

La SGP "devait être un modèle de démocratie. Au moment où on voit que la banlieue va mal, cette comédie est un mauvais signal supplémentaire en direction des habitants du Grand Paris", a ajouté Claude Bartolone (...).

> Lire l'article (21/07/10) sur le site du Nouvel Obs

> Lire le communiqué de Jean-Paul Huchon (20/07/10) et les commentaires de Joseph Dion "Présidence de la SGP : Petits arrangements entre amis" (21/07/10)

* Le conseil de surveillance de la SGP est composé de onze représentants de l'Etat, du président du conseil régional d'Ile-de-France Jean-Paul Huchon (PS) et des présidents des conseils généraux des huit départements de la région, dont six sont de gauche.

Société du Grand Paris : Réaction de Jean-Paul Huchon après la désignation d'André Santini

André Santini devrait devenir aujourd’hui (21/07/10) président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris. (1)

> Lire ci-dessous le communiqué de Jean-Paul Huchon, Président de la Région Ile-de-France (20/07/10)

Désignation de Santini : Huchon ne participera pas

Jean-Paul Huchon confirme qu’il ne participera pas à la désignation d’André Santini à la présidence de la SGP. Le Président du Conseil régional d’Ile-de-France rappelle qu’il a combattu le projet de Grand Paris de Christian Blanc, tant sur sa forme, autoritaire et élitiste, que sur son contenu, libéral et spéculatif.

Ce projet n’apporte aucune réponse aux besoins des Franciliens tant en matière de transports de banlieue à banlieue, de logement, que de réductions des inégalités territoriales et sociales. Les collectivités n’ont droit, au sein de la SGP, qu’à un strapontin bien loin du dialogue affiché par le gouvernement.

Jean-Paul Huchon estime que la désignation en urgence d’André Santini n’a que peu à voir avec le développement et le rayonnement de la métropole francilienne. Ainsi, l’installation de ce nouvel établissement public d’Etat fait l’impasse sur la question cruciale du financement des grands projets franciliens : les 4 milliards de dotation en capital maintes fois annoncées ont disparu de l’ordre du jour.

Pour sa part, Jean-Paul Huchon rappelle l’engagement de la Région et des Conseils généraux en faveur du plan de mobilisation pour les transports et notamment le projet Arc Express, plan concerté, financé et qui répond à la demande de mobilité des franciliens sur l’ensemble du territoire de la métropole.

> Voir aussi l'article du Parisien (21/07/10)

Réforme des collectivités territoriales avec Jean-Pierre Caffet

Une réunion avec Jean-Pierre CAFFET, Sénateur, Président du Groupe PSRGA de Paris sur le thème Réforme des collectivités territoriales & Grand Paris a eu lieu le mercredi 9 juin à Clichy-la-Garenne.

Il a été notamment question des transports (Arc Express vs le grand huit de Christian Blanc), du désengagement de l'Etat qui met en péril les finances des collectivités territoriales (voir la situation dans le 93 par exemple) et de la posture démagogique qui consiste à faire croire - pour justifier la suppression des conseillers généraux - que les élus coûtent cher.

En fait la rémunération des élus ne représente en moyenne que 0,1% du budget !

Photo (NJ) : Clichy le 09/06/10 : Pascal Buchet, Gilles Catoire (maire de Clichy) , Jean-Pierre Caffet (au micro) et Philippe Kaltenbach